撰文 / 兰雨编辑 / 兰雨北京时间12月1日早上7点，第一份销量海报准时发出，随后，留在牌桌上的各大主机厂，开始了这场以小时为单位的竞赛。好消息是，对于多数车企来说，过去的11月是一个收获的季节——比亚迪再破50万关卡、零跑首破4万辆、小鹏凭借MONA M03和P7+首次登上3万“领奖台”、小米成功突破单车月交付2万台的关卡……然而，回首年初各家车企定下的业绩目标，提前完成或者即将撞线的，一个手掌能数得过来，有的车企甚至还有大一段距离。12月，除了打工人为年底汇报KPI苦恼之外，各大车企同样为自己年初定的flag发愁。当然，也有车企未明确公布2024年销量数据目标，以“超越行业增长率，实现比2023年更大飞跃”作为标准的奇瑞是其中一员。11月，奇瑞控股集团销量超过28万台，同比增长32.2%，再一次创造了单月销量的历史新纪录。1-11月，奇瑞集团累计销售汽车2305411辆，同比增长38.4%，而中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，我国汽车销量同比分别增长1.9%和2.7%，至此，奇瑞远远超过此前定下的目标。同时，奇瑞也已230.5万辆的成绩成为名副其实的“老二”，离行业第一的比亚迪也缩小了不少距离。不客气之后，上了发条的奇瑞看到了比亚迪“背影”。“后进生”挺进新能源前排，奇瑞越干越明白“奇瑞在新能源车方面起了个大早，也赶了个晚集。”去年“科技DAY”上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃直接袒露心声，进行这般深刻思考。翻看奇瑞的过往，千禧年之后的奇瑞的确经历了大起大落，从长期稳坐“自主一哥”宝座，绝对意义上的领头羊，到陷入转型低谷期，销量前十看不到影子，奇瑞蹲下来系鞋带的时间过于长了。但好在，奇瑞重新出发了，在新能源领域大展拳脚。2024年，奇瑞接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、5万辆台阶，10月、11月，奇瑞新能源销量突破了7万大关，以480948万辆，同比增长214%的可怕增速，将自家排名抬到了“自主四小龙”的位置。今年奇瑞说新能源“不客气”，确实做到了。这与奇瑞摸清市场不无关系。2024广州车展上，奇瑞新能源的iCAR V23八小时狂揽订单3.1万台，让市场是“燃”起来了。预售价11-15万之间的iCAR V23直接卡在了不跟比亚迪抢风头，又不跟五菱比下限的地方，不得不说这波奇瑞的“刀法”确实精准。同时，历经27年的打磨，奇瑞构建了坚固的技术护城河。从过去的发动机、变速箱到现在的芯片、软件、智慧座舱等，“技术奇瑞”横跨燃油车、新能源、自动驾驶等多赛道全方位布局。在产品打法上，奇瑞采取“混动、增程、纯电、氢能”并举路线，接连推出风云A8（参数丨图片）、星纪元ET、捷途山海T2等多款车型，其中，山海T2上市即热销，7月登顶“混动方盒子”销量第一之后又接连刷新纪录。11月26日，在华为Mate品牌盛典上，智界S7迎来了新版本，在舒适、颜值、性能以及智能方面进行了升级，有了第一次上市时的“教训”，这一次奇瑞和华为方面除了在价格、营销和产品三个方面下力外，也早早着手产能的储备。而智界在不断“打磨”后，也在慢慢走上正轨。11月，智界累计销量11401辆，跨过了“及格线”，算是在今年打了一个“翻身仗”。坦率来说，靠技术跑赢大盘的故事并不少见，但像奇瑞这样“彻底”的，还真的不多见。不止新能源，奇瑞还将油车卖疯在这个“新能源如火如荼，燃油车人人喊打”的时代，奇瑞却一反常态地狂卖燃油车，越来越起劲。11月，奇瑞燃油车销量202663辆，同比增长6.1%，在新能源渗透率多月突破50%的当下，奇瑞能将燃油车越卖越好，属实有“两把刷子”。而这离不开价格。在愈发内卷的市场环境下，大多数用户“清醒”过来了，不会选择高质高价的精品车，而是更倾向于那些便宜大碗的“全能水桶车”。就拿卖得最好的瑞虎8来说，其官方指导价为11.99万，叠加3万终端优惠后，裸车不到9万，而隔壁的合资代表大众途观L来到了14万元。此外，以造发动机发家的奇瑞在燃油车技术方面也很能打，从CVT无极变速，到DCT双离合，再到最新的8AT，奇瑞在技术上不输合资车。至此，便宜大碗，技术也不差的奇瑞燃油车，没理由卖不好。除了燃油车的基本盘，奇瑞1-11月月份的出口销量达到了104.6万辆，将近一半的车都卖到了海外，增长率也超过了20%。奇瑞、上汽2024出口冠军之争，前者更甚一筹。进一步剖析会发现，这与两者面向的市场有些许关联。上汽主攻欧洲、澳大利亚、墨西哥等发达国家，而奇瑞有将近一半都卖给了俄罗斯，燃油才是墨西哥、巴西、智利、土耳其等国家。而“因地制宜”的量体裁衣是奇瑞在海外市场发展迅猛的关键因数之一。俄罗斯气候寒冷，奇瑞就增加车身镀锌、提高耐腐性，同时会提供专用的“冬季”；巴西、墨西哥所在的南拉美市场，多高原山地，对汽车的动力要求、起步要求很高，奇瑞提升了发动机功率，以提高加速性能和爬坡性能。这种“拿捏”海外消费者的一系列做法，让别家都涌向新能源市场，斗得头破血流的时候，奇瑞在燃油车市场混的风声水起。纵观国内车圈，奇瑞一直是一个相当特殊的存在。新能源大行其道却不断投入研发内燃机技术；国内销量“平平无奇”，出口量位居第一；是国内唯一一个迄今未能上市的大型汽车集团……如今，奇瑞正在打破这种怪象。“明年，奇瑞智能化也要不客气了！必须进入行业头部。”今年的“科技日”上，“不客气”三个字再次出现在尹同跃董事长口中。而喊出“不客气”的背后，是奇瑞多年在包括智能与AI等领域的持续深耕。同时，奇瑞发布了自己全新自研的电池品牌——鲲鹏电池，补齐新能源最后一块拼图。而在新能源和智能化上的双向发力，无疑为奇瑞进军资本市场铺设了有利的道路。此前，时隔20年奇瑞再次传出上市相关的消息，如今看来，在多重利好环境下，奇瑞汽车离拿下IPO似乎只是时间问题。磨刀霍霍、蓄势已发，再加上上上下下一股不服输的劲头，奇瑞的“不客气”恐怕只是一个开胃菜……

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